・サイテーの栄誉を求めて ・ここが自慢なんです ・サイテーだけでなく、サイコーもめざして ・岡山ではじめての深夜バス ・中・四国初の公共車両優先システム（PTPS） ・県内初のバス優先レーン
国土交通大臣権限の許可を受けて運行しているバス会社、今、日本全国に176社（※）あります（保有車両30台以上）。 その中で、宇野バスは174位ってポジション。最低から数えたら３番目ですね。 で、これ、何の数字かと言えば、バス運賃。バスに乗って１Km走ると運賃いくらかかるかという数字。「対キロ区間制基準賃率」っていうんですけど、宇野バスはこれが23.20円。日本で最高運賃のバス会社が52.90円ですから、宇野バスはその半分以下の運賃てことになります。それでも、シタにはシタがあるもので、最低は19.90円てバス会社もあるわけです。がんばらねばっ。 バスって公共性の極めて高い交通機関ですから、運賃は安ければ安いほどいいわけなんですね。お客さまにとっては、安いほど利用しやすいってことですから。そういうわけで宇野バス、運賃で日本最低をめざしてるってわけなんです。いや、たいしたオチじゃなくてすみませんでした。 ※運輸省認可の弊社基準賃率23円20銭は、平成12年12月31日現在、対キロ区間制運賃を採用している30両以上保有の全国176社中3番目に安い基準賃率です。
サイテーめざして、カイシャは大丈夫なのか！ 確かに、日本のバス会社、黒字の会社ってめちゃ少ないんですよね。 83％（※）が赤字といわれていて、それでも堂々と国の補助金とかいただいて運営しておりますね。 でも、いくら公共性云々といっても、企業は自立して経営されねばならないと思うのです。 自由競争、公平原則の自由経済の理念からいっても、そうですよね。 え、宇野バスですか？ ええ、そんなに儲かってませんけど、もちろん経営は黒字ですよ。 一度も赤字を出したことありません。 安い運賃でより多くのお客様にご満足いただき、くり返しご利用いただく努力やコストを下げる努力を本当に一生懸命やってるから、日本最低から数えて３番目という低運賃でも利益を出すことができるんです。 全社員が本当に一生懸命やってるから、会社がうまく回っていく・・・、そのあたりは宇野バスの自慢の一つかな。 ※平成11年度。日本バス協会発行「平成12年バス月報9月号」から。
日本最低運賃をめざすバス会社・宇野バス。 でも、よく言いますよね、「安かろう、悪かろう」って。 単純に考えれば、運賃を低くすればそれだけ利益も少なくなるわけで、そのかわりに、バスを廃車寸前まで使ったり、サービス悪かったりとかで経費落として、お客さまに別なところで迷惑かけてるんじゃないかと勘ぐられたり・・・。 とんでもありませんよ。
たとえば宇野バス、昭和43年にワンマンバスを運行するにあたって狭い道路の拡幅の必要性から、当時の路線の一部道路に、建設費用の1/3〜2/5を自社で出して自治体に道路拡幅を行ってもらったこともあります。 安全な運行が目的です。 また、鉄道の踏切を渡るのは危険だからと、踏切を渡らなくてすむようにバイパスをつくったこともあります。 バス本体も、通常の半分ほどの期間（約10年間）で新車に替えてますから、「宇野バスはいつもきれいで、乗り心地も良い」という定評です。 また、お年寄りに喜ばれるバスの低床化に関しても、タイヤを一回り小型化することで解決。 燃費や乗り心地、安定度などを調査した結果、タイヤの消耗具合が従来より４〜５％悪かった程度で、お客さまにはずいぶんと好評。 それでタイヤ小型化を全車両に導入しました。 高価な低床ノンステップバスを毎年数台ずつで、何十年もかけて配備するよりも、一時にかなりの費用がかかっても全車で低床化ができるメリットを選び、導入にふみきりました。 こういう工夫と努力を他社よりも先がけてやっています。 努力といえば、もうひとつ。宇野バスは、平成10年5月、日本で初めて「運賃の値下げ」を運輸省へ申請しました。 ホント、路線バス業界では、史上初の値下げ申請だということらしいです。 宇野バスとしては、自分たちでコストを下げる努力をして、それでお客さまに十二分に満足いただき、引き続きご利用いただけるのなら、高い運賃をいただかなくてもよいと考えただけなのです。 そんなこんなで、運賃は最低をめざし、お客さまへのサービスは最高をめざす。それが宇野バスという会社です。
好評です。岡山ではじめての深夜バス 週末、金曜日の深夜、バスを運行すれば喜んでいただけるんじゃないだろうか。 待ちに待った金曜日、飲み会やデートで遅くなっても、これでだいじょうぶ！と、喜んでいただけるお客様がたくさんいらっしゃるに違いない。 そんな思いで、平成12年９月より週一便だけ「実験的に」表町バスセンター23時30分発のバスをつくりました。 路線は山陽団地・ネオポリス西９丁目線。 そして、結果は大正解。 たくさんのお客様のご利用をいただくことができました。 この深夜バス、あくまで期間限定の実験的なものだったのですが（平成12年12月22日まで）、好評につき１月からも続行しています。 また、11月からは金曜日のみならず、水・木・金の週３便に増便し、より便利にご利用いただけるようになっています。 運賃は全区間均一。始発から終点まで乗っていただいても、一区間だけでも同じ。 なお子供さんと障害を持つ方は50%の割引とさせていただいております。 この深夜バス、お客様の立場に立ってビジネスをつくりだしていく、当社の仕事の面白さのいい例だと思っています。 この深夜バスは、岡山では初めての試みだったのです。 さっそくマネする会社が現れました。さらに平成13年11月には多くのご利用に感謝して、800円に値下げし、祝日以外で月曜から土曜まで毎日ご利用いただけるようにしました。
ここ岡山でも朝のラッシュ時の交通渋滞は大都会なみ。 公共車両であるバスも、身動きできません。 この事態を解消しようと、路線バスの通過時、バスの発する信号を受けて、信号機の青色の表示時間を伸ばす岡山県警の「公共車両優先システム」（PTPS）が平成12年12月、宇野バスが走る岡山市街地東部の国道２号線に導入されました。 このシステムの採用は中四国地方でははじめてのこと。 PTPS対応機器を搭載した当社バス60台によって稼働し、所用時分が5〜10分短縮されるという大きな効果がありました。 引き続き他の路線への導入を働きかけています。
上記PTPSに続き、宇野バスに朗報！ それが、平成13年２月１日から岡山県内で初めて導入された岡山市街地東部の国道２号線における「バス優先レーン」です。 これは国土交通省が進めるバス路線総合整備事業の一環で、道路を三車線化して岡山県警がバス優先レーンを設置することでバスを交通渋滞から解放して定時運行を確保する。 加えて運行時分を短縮し、より一層のバス利用を促進しようという施策です。 その結果、マイカーが減少すれば大気汚染といった環境問題にも寄与できるわけです。
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国土交通大臣権限の許可を受けて運行しているバス会社、今、日本全国に176社（※）あります（保有車両30台以上）。
その中で、宇野バスは174位ってポジション。最低から数えたら３番目ですね。
サイテーめざして、カイシャは大丈夫なのか！
日本最低運賃をめざすバス会社・宇野バス。
でも、よく言いますよね、「安かろう、悪かろう」って。
単純に考えれば、運賃を低くすればそれだけ利益も少なくなるわけで、そのかわりに、バスを廃車寸前まで使ったり、サービス悪かったりとかで経費落として、お客さまに別なところで迷惑かけてるんじゃないかと勘ぐられたり・・・。
とんでもありませんよ。
たとえば宇野バス、昭和43年にワンマンバスを運行するにあたって狭い道路の拡幅の必要性から、当時の路線の一部道路に、建設費用の1/3〜2/5を自社で出して自治体に道路拡幅を行ってもらったこともあります。
安全な運行が目的です。
また、鉄道の踏切を渡るのは危険だからと、踏切を渡らなくてすむようにバイパスをつくったこともあります。
バス本体も、通常の半分ほどの期間（約10年間）で新車に替えてますから、「宇野バスはいつもきれいで、乗り心地も良い」という定評です。
また、お年寄りに喜ばれるバスの低床化に関しても、タイヤを一回り小型化することで解決。
燃費や乗り心地、安定度などを調査した結果、タイヤの消耗具合が従来より４〜５％悪かった程度で、お客さまにはずいぶんと好評。
それでタイヤ小型化を全車両に導入しました。
高価な低床ノンステップバスを毎年数台ずつで、何十年もかけて配備するよりも、一時にかなりの費用がかかっても全車で低床化ができるメリットを選び、導入にふみきりました。
こういう工夫と努力を他社よりも先がけてやっています。
週末、金曜日の深夜、バスを運行すれば喜んでいただけるんじゃないだろうか。
待ちに待った金曜日、飲み会やデートで遅くなっても、これでだいじょうぶ！と、喜んでいただけるお客様がたくさんいらっしゃるに違いない。
そんな思いで、平成12年９月より週一便だけ「実験的に」表町バスセンター23時30分発のバスをつくりました。
路線は山陽団地・ネオポリス西９丁目線。
そして、結果は大正解。
たくさんのお客様のご利用をいただくことができました。
この深夜バス、あくまで期間限定の実験的なものだったのですが（平成12年12月22日まで）、好評につき１月からも続行しています。
また、11月からは金曜日のみならず、水・木・金の週３便に増便し、より便利にご利用いただけるようになっています。
運賃は全区間均一。始発から終点まで乗っていただいても、一区間だけでも同じ。
なお子供さんと障害を持つ方は50%の割引とさせていただいております。
この深夜バス、お客様の立場に立ってビジネスをつくりだしていく、当社の仕事の面白さのいい例だと思っています。
この深夜バスは、岡山では初めての試みだったのです。
さっそくマネする会社が現れました。さらに平成13年11月には多くのご利用に感謝して、800円に値下げし、祝日以外で月曜から土曜まで毎日ご利用いただけるようにしました。
ここ岡山でも朝のラッシュ時の交通渋滞は大都会なみ。
公共車両であるバスも、身動きできません。
この事態を解消しようと、路線バスの通過時、バスの発する信号を受けて、信号機の青色の表示時間を伸ばす岡山県警の「公共車両優先システム」（PTPS）が平成12年12月、宇野バスが走る岡山市街地東部の国道２号線に導入されました。
このシステムの採用は中四国地方でははじめてのこと。
PTPS対応機器を搭載した当社バス60台によって稼働し、所用時分が5〜10分短縮されるという大きな効果がありました。
引き続き他の路線への導入を働きかけています。
